兄弟，如果你现在还有机会选择的话，我劝您千万别来当司机。司机是一个外人看着风光，内心悲伤的职业。然后调车这个岗位与司机的感觉是反一反，调车外人看去风雨无阻，风里来雨里去，作业过程危险，但是调车工作时间固定，休息时间固定，不受电磁辐射。作为一名入机务段五年的司机，已经看透了司机岗位上的各种悲伤，考核多，考试多，培训多，学习多，可是休息少，在我们段跑车中是天天上班，钱也就比地勤，机调员多2千多，可想而知这两千块你要付多多大的代价，而且工作强度极大，考核极多，工作无规律，夜班多的一比，天天倒时差！不入司机这一岗位，也许你都体会不到我现在所说的，甚至你会觉得我在胡说八道。最后，选择的权利在你自己手上，你自己拿捏。
铁道游击队站长回家是哪一集？
铁道游击队站长回家是第35集
铁路调车和司机应该选哪个？
兄弟，如果你现在还有机会选择的话，我劝您千万别来当司机。司机是一个外人看着风光，内心悲伤的职业。然后调车这个岗位与司机的感觉是反一反，调车外人看去风雨无阻，风里来雨里去，作业过程危险，但是调车工作时间固定，休息时间固定，不受电磁辐射。作为一名入机务段五年的司机，已经看透了司机岗位上的各种悲伤，考核多，考试多，培训多，学习多，可是休息少，在我们段跑车中是天天上班，钱也就比地勤，机调员多2千多，可想而知这两千块你要付多多大的代价，而且工作强度极大，考核极多，工作无规律，夜班多的一比，天天倒时差！不入司机这一岗位，也许你都体会不到我现在所说的，甚至你会觉得我在胡说八道。最后，选择的权利在你自己手上，你自己拿捏。
城轨专业是干什么的？
从事材料采购、销售、储存、运输、分销和铁路基层管理物料管理部门、工矿企业和物流行业。就业方向：运营管理：从事城市轨道交通运营管理的生产、运营和服务。值班站长、站务人员、站务人员、交通调度员、值班主任等。
铁路信号：从事轨道通信信号系统设备的维修、检修、管理、安装、施工工作以及通信信号设备的一般维修管理和使用。
铁路工程：对于铁路行业，可以服务于铁路施工和桥梁设备维修企业，适应铁路施工管理、线路检测维修等工作。它可以从事铁路建设企业的建筑工人，质量检验员，铁路局公共工程部和城市轨道交通企业行工作，桥梁和隧道的工作。
铁路工作人员：从事火车站、铁路、地铁等相关乘务工作。
交通供电：毕业生主要从电站值班员、接触网检测员、维修电工、安装、操作、维修及其他电气设备供电等工作。
车辆维修：毕业生为城市轨道交通从事电力机车司机、电力列车电气装配工、电力列车机械装配工、车辆装配工等工作。
铁路客运：毕业生主要从事制造企业、铁路建设部门、大型工矿企业、地铁公司、城市轨道公司等轨道车辆的驾驶和维修工作。
铁路供电：毕业生报考铁路电气化局、铁路建设总公司电气化局、城市轨道交通、铁路变电所等单位从事供电系统建设、安装、运行、维护和调试工作。
通信技术：毕业生主要从事铁路部门通用通信设备的安装、施工、维修、检修和管理工作。
工程测量：毕业生主要从事铁路线路、桥涵、隧道、铁路公共工程、铁路工程、国家测绘单位的测绘、结构施工与维护工作。
使用机械：毕业生主要从事铁路工程施工企业的工程机械操作、维修和基础管理工作。
铁路物流：毕业生主要从事铁路物资管理部门、工矿企业、物流行业物资采购、销售、仓储运输、配送及基层管理工作。
铁路调车工究竟好不好？
调车工做在铁路运输工作中，是一个拥有举足轻重地位的工种。是铁路中危险系数最高的工种之一！
何谓调车，通俗地说就是把去往一个方向的车辆编组在一起成为一列车。或者是把一列车分解掉，让其中方向相同的车辆集结在一起等候出发。当然了，还包括到站的货车送往固定装卸线路进行装卸，装卸作业完成后集结起来发出。
调车工作工作环境决定了这就是一个辛苦的岗位。工作时长期在室外，无论风霜雨雪、电闪雷鸣，调车员必须坚守岗位。夏天昼间顶着烈日，夜间蚊叮虫咬，冬日冒着严寒。对一列列的列车进行编组解体。
说到危险，终日与运动中的车辆作伴，稍不留神就会出现各种危险镜头。每年铁路系统人身事故中，调车工作总是占着很大的比重。尽管有各种规章制度，但是，大意、习惯作业、简化作业程序等等仍造成了很多家庭的痛苦！
问到调车工作好不好？这个问题应该是仁者见仁智者见智了。从工作上来说，苦点累点，但是相比较车务各工种，调车工作待遇相对略微好点。毕竟大家都不轻松！铁路工作性质决定了，各工种都有各自的不容易。看着家人在自己的努力工作下，过上安稳的日子。苦点累点，也是值得的！
向工作在运输生产一线的调车工作人员致敬！
以前的铁路局铁路分局分别是什么级别的单位？
以前的铁路局是正厅级，铁路分局是副厅级。长期以来的铁路管理模式是铁道部——铁路局——铁路分局——站段这样的管理模式，铁道部统管全国的铁路，根据铁路路网区域划分出若干个铁路局，铁路局下边再根据铁路路网划分出几个铁路分局，铁路分局直接管理站段。铁路局和铁路分局都是法人，存在职能交错、管理重叠的问题，因此在2005年3月18日，当时的铁道部撤销了铁路分局一级的单位，实行铁道部——铁路局——站段的管理模式，同时恢复了太原、西安、武汉三个铁路局。2013年铁道部撤销，实行政企分开，拆分为国家铁路局和铁路总公司，国家铁路局归管理，铁路总公司作为企业管理铁路运输，后来改名为国铁集团，下边的铁路局后来也叫铁路XX局集团，全国现在就是北京、哈尔滨、沈阳、呼和浩特、太原、济南、郑州、武汉、上海、南昌、广州、南宁、成都、昆明、西安、兰州、乌鲁木齐、青藏这十几个铁路局集团。
