在地铁工作了10多年的小姨告诉我，地铁站的工作人员简直就是“两极分化”：一种会在这里工作一辈子都不想走，一种在这儿连试用期没过就会自动离职。特别是那些站务员小姐姐们，当初挤破了头才进来，可工作没两天就吵着要走，领导找她们谈话都直叹气…小姨在地铁工作有10多年了，现在大小也是个领导。当初是姥爷托了不少关系好不容易才把她给弄进去的，加上她本身个子又高又瘦，长的也漂亮，工作了这么多年也算取得些成绩。按理说，当了领导不用在一线工作了人就会轻松点，可小姨却一天比一天憔悴，再三追问下才道出原因。在外人看来，地铁站的工作不亚于空姐，特别是那些漂亮的站务员，穿套制服往那儿一站再嘴角微笑，高端大气上档次。其实啊，根本就不是这样。新来的站务员要承受的压力很多，除了工作上的还有心理上的压力，小姨负责的是对新来站务员的培训，她却感受不到一丁点工作的成就感：月月招，月月招不到…一、站务员业务外包，招聘来的员工素质参差不齐，一部分会因为培训考核通不过被刷下来。小姨说，现在要想进地铁站成为一名正式员工，难度不亚于每年的国考，用“万人大军挤独木桥”来形容一点不过分。除了管理层、重要的技术岗位会正式招聘，像一线员工，比如站务员都是直接外包给劳务派遣公司，由他们负责统一招聘管理。劳务派遣的好处在于公司不用花费大量的人力财力在招聘培训上面，但弊端也显而易见：光图数量忽视了质量，使得招来的员工素质参差不齐。他们主要在当地的职业学校招聘应届毕业生，没虽然工资开的不高但缺少工作经验、遇事容易冲动也很让人头疼。特别是培训时因为动作不标准批评教育几句就会产生不干了、一走了之的想法，稳定性很差，人员流失比较严重。“别看在学校里学的就是这个专业，但理论跟实践差别大着呢！往往一个动作要坚持一个多小时，好多人一开始都受不了，打退堂鼓的人太多了。”小姨叹着气，学习和工作还真不是事。二、外界对站务员工作的误解也是人员流失严重的一个重要原因。如果不是听了小姨的讲解，我都一直认为站务员的工作又轻松又体面还能拿高工资。其实，这个工作就是表面看着光鲜，实际上比在工地上“搬砖”还要辛苦。站务员根据工作岗位的不同会有不同的工作安排，比如在车厢里，站务员需要在不同的车厢间来回走动，随时解答乘客提出的各种问题。有时一个班下来，腿脚都会发涨发肿，嗓子疼到喝水都困难。车厢里随时都会有突发事件发生，站务员不光要明察秋毫，还要能在第一时间找到解决问题的方法，特别考验人的随机应变能力。我们平常看到的地铁小姐姐似乎工作很轻松，站在那里指指路、说两句“旅途愉快”就完事，实际上更多时候她们是属于“幕后工作”，普通人很难看见才造成了我们对这份工作的误解。心理预期和实际工作情况差距太大，很多人接受不了这种落差，打退堂鼓也是一个原因。三、不同的工作性质福利待遇不一样，这是人员流失最重要的原因。前面也讲了，像站务员这种一线员工，因为需求量大，所以公司都会把业务外包给劳务派遣公司。简单理解就是，站务员是劳务公司的员工，在地铁工作但由劳务公司发放工资。问题就出来了，同样在一个地方上班，工资待遇不一样、晋升空间不一样、甚至节假日福利都不一样，时间久了心里难免会产生不平衡。特别是工资相差太大时，员工在产生抱怨的同时也会寻找其他的工作机会。“当初是冲着正式员工才来的，现在既然知道被‘套路’了，留下来也没啥意义，说出去还是个临时工干脆就另寻他路。”小姨说很大人在辞职时都这么说，她也觉得无可奈何。以上几个原因是小姨在分析了现实情况后跟我做的一番解释，听完我也觉得挺无奈，毕竟站在各自的角度来看都没有错。但事后我又深度想了想，发现除了这三个原因，地铁一直不停招聘站务员还跟我们的社会发展有关系。一、国家交通事业的飞速发展，导致对人员需求量日益加大。城市化的脚步越来越快，人们的出行，私家车、公交、出租车、网约车、高铁、飞机、地铁等等。地铁是缓解城市交通压力很有效的，而且越来越多的人推崇这种低碳环保的出行，修建地铁就需要有工作人员，所以才会伴随飞速发展的交通需要越来越多的地铁服务人员。二、高流失率导致高招聘量，人员流失的越多，需要新招聘的员工就越多。“一个萝卜一个坑”，总是要满足各个岗位的工作需求工作才能正常运转。三、站务员工作的特殊性导致对人员的需求量较大。因为地铁站的工作基本都是几班倒，据小姨讲，她们所在的地铁站务员实行的是3班倒，一个班8个小时。也就是说要保证地铁一天的正常运转，同样的一个岗位一天需要安排3个不同的员工才能完成，这也是地铁一直招聘员工的一个原因。写在最后：小姨说其实这些外派来的员工也是有机会转入正式员工的，但前提条件是得工作努力认真、踏实勤奋，外表长的好看只是一个原因，把业务能力提上来才是关键。每年公司也会拿出几个转正的指标，就是奖励那些踏实勤奋的员工，毕竟谁也不希望辛苦培训出来的优秀员工白白流失，这不光是对人才的不尊重，对公司也是种损失。个人感想：任何工作都需要付出才有所回报，不要一开始就想着回报，因为不劳而获的事情不可能发生在我们身上。我们能做的就是做好每天的工作，努力提升自己的业务能力，“机会都是留给有准备的人”不是一句假话。
地铁站务员值班站长等职位可以有纹身吗？
可以有，没有规定不允许招募有纹身的，一般不明显的都不会说什么。
地铁值班站长必须本科以上吗？
这个要看“地铁值班站长”的职位要求，要求要本科以上，那么就要按此规定。
自考本科，是国家承认的本科学历，是可以的。
感觉地铁一直在招聘站务员？
在地铁工作了10多年的小姨告诉我，地铁站的工作人员简直就是“两极分化”：一种会在这里工作一辈子都不想走，一种在这儿连试用期没过就会自动离职。特别是那些站务员小姐姐们，当初挤破了头才进来，可工作没两天就吵着要走，领导找她们谈话都直叹气…
小姨在地铁工作有10多年了，现在大小也是个领导。当初是姥爷托了不少关系好不容易才把她给弄进去的，加上她本身个子又高又瘦，长的也漂亮，工作了这么多年也算取得些成绩。按理说，当了领导不用在一线工作了人就会轻松点，可小姨却一天比一天憔悴，再三追问下才道出原因。
在外人看来，地铁站的工作不亚于空姐，特别是那些漂亮的站务员，穿套制服往那儿一站再嘴角微笑，高端大气上档次。其实啊，根本就不是这样。新来的站务员要承受的压力很多，除了工作上的还有心理上的压力，小姨负责的是对新来站务员的培训，她却感受不到一丁点工作的成就感：月月招，月月招不到…
一、站务员业务外包，招聘来的员工素质参差不齐，一部分会因为培训考核通不过被刷下来。
小姨说，现在要想进地铁站成为一名正式员工，难度不亚于每年的国考，用“万人大军挤独木桥”来形容一点不过分。除了管理层、重要的技术岗位会正式招聘，像一线员工，比如站务员都是直接外包给劳务派遣公司，由他们负责统一招聘管理。
劳务派遣的好处在于公司不用花费大量的人力财力在招聘培训上面，但弊端也显而易见：光图数量忽视了质量，使得招来的员工素质参差不齐。他们主要在当地的职业学校招聘应届毕业生，没虽然工资开的不高但缺少工作经验、遇事容易冲动也很让人头疼。特别是培训时因为动作不标准批评教育几句就会产生不干了、一走了之的想法，稳定性很差，人员流失比较严重。
“别看在学校里学的就是这个专业，但理论跟实践差别大着呢！往往一个动作要坚持一个多小时，好多人一开始都受不了，打退堂鼓的人太多了。”小姨叹着气，学习和工作还真不是事。
二、外界对站务员工作的误解也是人员流失严重的一个重要原因。如果不是听了小姨的讲解，我都一直认为站务员的工作又轻松又体面还能拿高工资。其实，这个工作就是表面看着光鲜，实际上比在工地上“搬砖”还要辛苦。
站务员根据工作岗位的不同会有不同的工作安排，比如在车厢里，站务员需要在不同的车厢间来回走动，随时解答乘客提出的各种问题。有时一个班下来，腿脚都会发涨发肿，嗓子疼到喝水都困难。车厢里随时都会有突发事件发生，站务员不光要明察秋毫，还要能在第一时间找到解决问题的方法，特别考验人的随机应变能力。
我们平常看到的地铁小姐姐似乎工作很轻松，站在那里指指路、说两句“旅途愉快”就完事，实际上更多时候她们是属于“幕后工作”，普通人很难看见才造成了我们对这份工作的误解。心理预期和实际工作情况差距太大，很多人接受不了这种落差，打退堂鼓也是一个原因。
三、不同的工作性质福利待遇不一样，这是人员流失最重要的原因。前面也讲了，像站务员这种一线员工，因为需求量大，所以公司都会把业务外包给劳务派遣公司。简单理解就是，站务员是劳务公司的员工，在地铁工作但由劳务公司发放工资。
问题就出来了，同样在一个地方上班，工资待遇不一样、晋升空间不一样、甚至节假日福利都不一样，时间久了心里难免会产生不平衡。特别是工资相差太大时，员工在产生抱怨的同时也会寻找其他的工作机会。“当初是冲着正式员工才来的，现在既然知道被‘套路’了，留下来也没啥意义，说出去还是个临时工干脆就另寻他路。”小姨说很大人在辞职时都这么说，她也觉得无可奈何。
以上几个原因是小姨在分析了现实情况后跟我做的一番解释，听完我也觉得挺无奈，毕竟站在各自的角度来看都没有错。但事后我又深度想了想，发现除了这三个原因，地铁一直不停招聘站务员还跟我们的社会发展有关系。
一、国家交通事业的飞速发展，导致对人员需求量日益加大。城市化的脚步越来越快，人们的出行，私家车、公交、出租车、网约车、高铁、飞机、地铁等等。地铁是缓解城市交通压力很有效的，而且越来越多的人推崇这种低碳环保的出行，修建地铁就需要有工作人员，所以才会伴随飞速发展的交通需要越来越多的地铁服务人员。
二、高流失率导致高招聘量，人员流失的越多，需要新招聘的员工就越多。“一个萝卜一个坑”，总是要满足各个岗位的工作需求工作才能正常运转。
三、站务员工作的特殊性导致对人员的需求量较大。因为地铁站的工作基本都是几班倒，据小姨讲，她们所在的地铁站务员实行的是3班倒，一个班8个小时。也就是说要保证地铁一天的正常运转，同样的一个岗位一天需要安排3个不同的员工才能完成，这也是地铁一直招聘员工的一个原因。
写在最后：小姨说其实这些外派来的员工也是有机会转入正式员工的，但前提条件是得工作努力认真、踏实勤奋，外表长的好看只是一个原因，把业务能力提上来才是关键。每年公司也会拿出几个转正的指标，就是奖励那些踏实勤奋的员工，毕竟谁也不希望辛苦培训出来的优秀员工白白流失，这不光是对人才的不尊重，对公司也是种损失。
个人感想：任何工作都需要付出才有所回报，不要一开始就想着回报，因为不劳而获的事情不可能发生在我们身上。我们能做的就是做好每天的工作，努力提升自己的业务能力，“机会都是留给有准备的人”不是一句假话。
南京地铁站务员薪水？
站务最低级是售检票 2000左右 ，然后往上是值班员 3500左右 之然后是值班站长4500-5000吧， 在往上就是工长、 区域站长人 到这边就很难升了 了要靠点关系。 一般大专院校 毕业生正常是值班员做起 ，做到值班站长花个几年还是可以的， 但是要努力做。
地铁的工作人员叫什么？
地铁里的工作人员叫司乘人员。如司机等
地铁站的其他除司乘人员叫站务人员。包括站长、安全(运行安全、治安、安检等）、票务（售票、检票）、保洁等等。以地铁站务员为例，其工作描述为：按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。
