轨道交通方向毕业生主要面向城市地铁、轻轨、城际铁路、高速铁路运营管理部门就业。可从事城市轨道交通控制中心调度员、值班站长，行车值班员、列车驾驶员、安全员等工作，也可在国家铁路运输部门从事客、货运输工作。毕业后有机会进入国企或央企，找一份稳定且薪资福利好的工作。
轨道交通方向是什么？
轨道交通方向毕业生主要面向城市地铁、轻轨、城际铁路、高速铁路运营管理部门就业。可从事城市轨道交通控制中心调度员、值班站长，行车值班员、列车驾驶员、安全员等工作，也可在国家铁路运输部门从事客、货运输工作。毕业后有机会进入国企或央企，找一份稳定且薪资福利好的工作。
机关事业单位的总工程师总经济师？
在计划经济时代，国企里有“三总师”的设置，分别相当于各部门的一把手，比如生产技术部有“总工程师”、财务会计部有“总会计师”、购销与运营部有“总经济师”。如果拿现代企业的人员架构来看，分别相当于技术总监、财务总监、运营总监的职位。他们是部门一把手，而从企业整个人员框架来看，他们往往挂有“副总”的头衔，比如技术副总、财务副总、运营副总，相当于单位副职。
机关事业单位“总师”的设置大概就来源于之前的国企。按照机关事业单位岗位设置由单位推荐，报经编制管理部门通过的设置原则，机关事业单位是可以设置“总师”这一岗位的，根据所具体负责的业务不同，又有具体的名称，比如总农艺师、总工程师、总安全师、总规划师等等。我们最熟知的“总师”当属环球时报的编辑了。
虽然“总师”冠以“工程”、“农艺”、“编辑”、“经济”、“会计”这些特定的领域，应该在这些领域有很深的建树，属于技术岗位。但实际并非如此，“总师”不是技术岗位，而是行政岗位，是有实权的。
那“总师”属于什么行政级别呢？这不能一概而论，而是要细分到不同的层级。
一：部委层面
部委层面里的“总师”大多不属于单位副职，而是中层正职。
最直观的例子就是之前国家统计局设有局长一名，属于副部级，单位正职一把手；副局长4名，属于正厅级，单位副职二把手；再就是总统计师、总经济师、总工程师各1名，属于正副司级，担任中层正职。
所以按照这样的人员配置，部委里的“总师”距离单位副职还差一级，与司长平级，但又比司长更受重用一些，属于“进一步使用”的范围。
二：省厅层面
省厅层面的“总师”与部委层面的类似，也属于部门正职，一般不属于单位副职。
省自然资源厅一把手是单位正职，厅局级正职；二把手是单位副职，厅局级副职；而“总规划师”是正处级干部，如果担任党组成员的话才是副厅级干部。
但“总规划师”高于普通正处级干部，属于“进一步使用”的范畴。
三：市、县局级层面
这个层面的“总师”有点类似于我们开头说的国企单位挂副职的“总工程师”、“总会计师”、“总经济师”等，相当于单位副职。
但是局级层面的“总师”排在副局长之后，属于排名靠后的副职。
总结：综上而言，部委级、省厅级层面的“总师”一般不属于单位副职，而是中层正职，但属于“进一步使用”的范畴，很多时候能够协助正副职牵头做一些重要事务，属于优先提拔的人选；市县局层面的“总师”相当于单位副职，但比真正的单位副职排名靠后。
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工资大概是怎样的情况？
地铁有以下职位：
1、值班员：
（1）行车值班员：负责本班组车站综合控制室，负责车站行车工作，监视列车到、况及乘客上
下车、候车动态，监控设备运作状况。
（2）客运值班员：主管车站客运、票务管理，组织站务员从事客运服务工作；负责车票、钱款（含
备用金）的配发、回收及保管工作；车站营收统计工作，各种票务收益单据的申领、填写及保管。
2、站务员：
（1）客服中心服务员：负责客服中心工作，按规定处理与乘客相关的票务事宜；负责客服中心的售
票、充值、补票、咨询等相关事项；完成相应票务报表的填写。
（2）站厅巡视员：负责站厅乘客服务，设备的巡视、紧急情况下事件的处理等。
（3）站台巡视员： 负责维护站台秩序，当客车进站时应尽量于紧急停车按钮附近站岗，发现危及行
车、人身安全时及时通知司机或按压紧急停车按钮。
3、值班站长：
（1） 执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
（2）加强班组管理，检查督促本班员工 “两纪一化” 执行情况。
（3） 掌握列车运行情况，安排车站行车组织工作。
（4） 加强票务管理，负责车站的车票、现金安全及票款的解行。
（5） 接待乘客的来访来电，做好车站客运服务工作，妥善处理各类服务纠纷。
4、站长岗位职责
（1）执行分公司、部、中心的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
（2） 在站务中心（副）主任领导下，组织领导站内员工开展车站各项工作。
（3） 负责车站员工的日常管理，定期进行员工教育，掌握员工思想状况。
（4）定期计划、检查、总结车站行车、客运、和票务工作。
（5） 监督车站乘客服务工作，处理乘客投诉、来信、来访、纠纷。
5、行车值班员岗位职责
（1） 执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
（2） 在值班站长的领导下，主管车站行车工作。
（3） 服从行调指挥，执行行调命令，严格按列车运行图组织行车。
（4） 严格执行一次作业程序，熟悉行车设备的性能，掌握操作方法。
（5） 控制车站广播，密切关注监视屏，掌握站台乘客动态。
（6）LOW停用时负责现场人工排列进路。
6、售票员岗位职责
（1） 执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
（2） 在客运值班员领导下，负责车站售票工作。
（3） 按规定时间开关售票窗口。
（4）严格执行“一验、二售、三找、四清”的作业程序，准确发售票、卡，按规定提示乘客确认票
卡面值，不得拒收分币。
（5）对无法过闸票卡进行分析，并按规定处理。
二、因为地铁对不同职务的要求不同，您可以售票员、值班员等职务。具体可以
用人单位。
CN2专线服务器究竟快不快？
对于从事于IDC市场的朋友应该很清楚CN2线路是什么意思，不过对于新手站长来说估计是有点陌生，简单来说，CN2全称为电信下一代承载网，英文是Chinatelecom Next Carrier Network，缩写为CNCN，进一步缩写为CN2。
提到CN2，我们还不得不提到老一代的163骨干网，而CN2本身又分为两种类型，所以，我们在这里把这三者逐一对比一下：
普通163: 就是电信用户最经常遇到的电信线路，等级最低，省级/出国/国际骨干节点都以202.97开头，全程没有59.43开头的CN2节点。在出国线路上表现为拥堵，丢包率高。
CN2 GT: CN2里属于Global Transit的产品(又名GIS-Global Internet Service)，在CN2里等级低，省级/出国节点为202.97开头，国际骨干节点有2～4个59.43开头的CN2节点。在出国线路上拥堵程度一般，相对于163骨干网的稍强，相比CN2 GIA，性价比也较高。
CN2 GIA: CN2里属于Global Internet Access的产品，等级最高，省级/出国/国际骨干节点都以59.43开头，全程没有202.97开头的节点。在出国线路上表现最好，很少拥堵，理论上速度最快最稳定，当然，价格也相对CN2 GT偏高。
CN2线路最大的优势就是可以给主机服务器提高一定的加快速度，拥有CN2线路的服务器就可以绕过多个节点，可以直接与国内的电信网进行连接，可以直接提高服务器访问速度。
CN2专线服务器
CN2专线服务器顾名思义就是采用的是CN2线路的服务器，需要CN2服务器可以考虑下BlueHost，BlueHostCN2服务器位于HKColo.NET数据中心最顶级的Telehouse机房，距离大陆非常近，均采用CN2直连线路，ping值在50ms以下，国内访问速度非常快，用户的体验度很高。
与此同时，现在BlueHost中文站提供有四款CN2服务器，使用专属优惠码还可以享受优惠折扣，可以根据自己需求选择方案，整体性价比高。
总的来说，搭建网站采用CN2线路的服务器对网站只会起到有利无一害的，无论是在访问速度上还是传输质量上都相对较好。
城市轨道交通运营管理和铁道运营管理哪个好？
我是学前者的，偏管理类的，而后者会更加注重技术性的内容。并且本科阶段和专科阶段所授内容不太相同，所面对的就业机会也相差很大。
相对来说专科毕业去轨道交通担任站务员一步一步做到值班员站长，而如果是本科的我建议继续读研，争取能在控制中心担任调度类的，工作强度和环境都会更好。
