事实上，现在让人担忧的不只是一个意大利，而是整个欧洲国家，还有以及美国等。最新数据：意大利较前一日肺炎的新增确诊病例5322例，累计确诊病例41035例，其中治愈出院共4440例，死亡3405例。意大利肺炎的单日新增病例数突破5000大关，这意味着其仍处于快速扩散的阶段，事实上已经彻底失控。
意大利新增确诊人数涨5000多？
事实上，现在让人担忧的不只是一个意大利，而是整个欧洲国家，还有以及美国等。最新数据：意大利较前一日肺炎的新增确诊病例5322例，累计确诊病例41035例，其中治愈出院共4440例，死亡3405例。意大利肺炎的单日新增病例数突破5000大关，这意味着其仍处于快速扩散的阶段，事实上已经彻底失控。
照目前来看，意大利累计确诊病例数突破10万大关已是完全可以预见的，只是时间早晚的问题。意大利的现状实际上只是海外的一个缩影，简单盘点下严重的几个国家：较前一日新增病例数不详，累计确诊18407例，目前排在海外第二位；西班牙新增确诊3431例，累计18077例；德国新增2993例，累计15320例，美国新增5892例，累计14340例；法国新增1861例，累计10995例。
从数据上来看，美国事实上已成为了第二个意大利，单日新增确诊病例比意大利还多了570例。尽管美国的综合国力比意大利强得多，但其正遭受着流感的侵袭，抗击的形势实际上不比意大利差多少，应该更值得关注。题主说意大利“大爆发”，实际上并不准确，而是自3月6日（单日新增1247例）就开始了“大爆发”，现在是仍在持续爆发。西方国家在此次中的表现暴露出了一个问题：国家应急处置能力。
意大利如此严重，其存在的问题与美、德、法等国是一样的：一、在初期没有给予足够的重视，白白浪费了将近40天的防控黄金期。二、地方权力过大，上有政策下有对策，导致无法全力抗击。三、医疗体系的私有化，也是防控不力的原因之一。四、西方人的傲慢与偏见，是问题的关键所在。五、民众的生活习性，使得防控的难度加大。
新能源汽车真的可以代替传统燃油汽车吗？
汽车未来怎么走，燃油车啥时被取代，看看在钓鱼台举办的这场会议。
一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。
先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。
笔者之所以强调他们的背景，使为了说明其发言的分量。
根据官方消息，此次会议共有86家媒体，记者近三百人，超过万人报名参加（参会名额3000人）。
笔者通读了论坛每个嘉宾的发言稿，进行了整理，划出重点，供读者们参考。
万钢（科技部部长）
17年全球新能源汽车销量142万辆，77.7万辆（占2.69%新车），乘用车58万，纯电动增长82%，插电式增常34%，商用车增长21%
2020年目标200万辆
动力电池：磷酸铁锂单体160Wh/kg，系统价格2元/Wh，产能200G Wh
驱动电机：重量比公里3.3KW/kg
燃料电池：电堆功率密度2kg/L，双极板研发取得进展；70Mpa车载高压供氧系统以及氢气罐标准正在形成
基础设施：公共充电桩建成20.5万个
纯电动汽车：续航里程没有解决，功能没有覆盖我国北部低温环境
传统内燃机：更加严苛排放标准，主要适用大客运，大货运，大船运，大农业等
插电式混合动力（重点在增程式）为桥梁，未来朝着智能化，纯电驱动发展
苗圩（工信部部长）
双积分，主要为了应对2020年补贴退出
目前车桩比仅3.5:1，2020年个规划50万个，目前公共充电桩利用率15%很低
汽车后市场：质保，电池以旧换新，新能源二手车评估标准需要关注
补贴退坡政策需要分段调整，不能2020年一起消化
林念修（副主任）
坚持纯电驱动，助力弯道超车
刘小明（副部长）
公交优先发展
刘宝华（能源局副局长）
完善充电接口统一，公共充电设施国标升级完成
标准进展：传导充电体系标准（发布33/修制订36），换电体系标准（发布24/修制订14），无限充电标准（发布21/修制订5）
王黎明（青海省副省长）
青海锂资源储量全世界第一，打造千亿锂电产业基地
盐湖提锂工艺：煅烧法，吸附法，萃取法取得进展
2025年，锂电规模60GWh，碳酸锂12万吨，正极材料16万吨，负极材料10万吨，电解液10万吨，隔膜材料50亿平米，锂电铜箔8万吨，锂电铝箔8千万平米
环青海湖国际电动车挑战赛
欧阳明高（百人会副理事长，院士）
电池热失控技术进展，高容量富锂正极，硅碳负极，固态电池
电动汽车节能，2020年纯电动百公里电耗10度（工况法）
降重量，低阻化（风阻系数），电驱高效，制动能量回收，热管理（新一代热泵空调）
充电：私人交流充电+公共快充结合
快充（包括无线充电）方向不明朗
开辟“电动汽车+智能驾驶+充电智能”，关注充电
舒印彪（国家电网董事长）
没有太多信息
徐和谊（北汽董事长）
2025年，全面新能源化
从单一纯电动向EV+PHEV+FCEV三线并举转变
产品+服务+充电+运营一体化
王传福（比亚迪董事长）
2017年比亚迪：13万电动车（11万纯电+混合动力，2000电动卡车，1万4电动大巴）
插电式混合动力是私家车发展主流
公交电动化定局（17年90%），出租车电动化（2020年），专用车电动车（2025年）
建议加大对插电式混合动力补贴，免除插电式混合动力汽车消费税
孙永才（中车总裁）
2017年销售新能源客车7000台，商用车电驱动系统2万，乘用车电驱动180万台
电机控制模块功率密度30千瓦/升，机械传动效率95%，储能系统170瓦时/千克，双面冷却IGBT模块组件，传感器500万只
商用车，2025年实现L4
2025年，目标销售30万辆整车，100万套电驱动，20G瓦时储能
陆奇（百度总裁）
2.0
无人驾驶：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量产
张宝林（长安汽车董事长）
2025年，预计新能源汽车占比15%
2020年，新能源销量目标50万辆
2025年，全系电气化
为蔚来合作，电池与宁德时代合作，混合动力参股科力远，充电与特来电合资
何小鹏（小鹏汽车董事长）
发布量产车G3
未来5年新能源汽车很难有利润
提高人才待遇，相比于传统主机厂是个巨大机会
要自主研发互联网技术
梁雄哲（现代集团副会长）
智能网联出行，全球30%汽车已经联网
与思科和百度合作
自由出行，主推L4
清洁出行，2025年13款混合动力，9款插电式混合动力，14款纯电动，2款燃料电池
电动车平台IONIQ
NEXO氢燃料电池车
Jochen Goller（宝马总裁）
2025年计划：25款电动车，包含12款纯电动
已在100个城市，投入65000个公共充电桩
电池与宁德时代合作
陈清泰（百人会理事长）
孤立把汽车动力从燃油转向电力没有意义
以上仅是高层论坛嘉宾发言的主要内容，均来自于百人会官网。从论坛的规格，相信每个读者都会有自己的见解，这里仅抛砖引玉。
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如何从不自信到自信？
自信体现在生活中的方方面面，想要变得自信很多人会告诉你诸如：挺胸抬头，正视前方；穿一身得体的装扮；多做自己擅长的事情；和自信的人在一起等等方法。我不否认这些方让你变得比之前自信，因为人的外在感受和心理感受是能够互相转化的。今天我的角度是从内而外的，就是跟外在影响内心相呼应的另外一种模式，引用大家耳熟能详的一句佛语来说——相由心生，境由心转。我不是唯心主义，只是大脑思维太奇妙。谁都想不到，思维的转变会给自己带来怎样的不同。
认知疗法（cognitive therapy，简称C）能通过一些想法让你感觉更自信。-《做更自信的自己》[英] 保罗·詹那 不自信的人往往会有以下的表现：
指责和抱怨别人、过度看中别人的评价、选择困难、拖拖拉拉等都是缺乏自信的表现。展开来讲
指责抱怨别人——忽略自己在事件中的主观能动性，实际是对责任的逃避，或者不想承认自己的错误。
需要别人的注意和认可——过度在意别人对自己的看法，往往不能对自己有自己清醒正确的认识，其实就是从内心没有接受自己，将自己的价值建立在别人接受和认可之中。
选择困难、拖拖拉拉——不愿意做决定，因为害怕自己的决定是错误的；做事慢吞吞，因为恐惧自己所做的事情会失败或者被批评
持续或者间歇性的情绪低落——因为总是觉得事情不是自己能够掌控的，自己无法达成自己的期望，一切似乎都是那么的让人无奈和失望。
为什么人会有这些不自信的行为呢？从这些不自信的表现中，可见一斑。
没有接纳承认自己，自己不能够承认自己存在的价值，无论做什么都要担心别人的评价和看法，就不会清楚自己想要做什么，从而忽略了才是自己人生的主宰，没目标，没激情，没结果，最终没趣味。
其次不自信的人过度依赖他人，不管是心理还是行为总是希望别人能够给自己指引，没有自己独立的想法和价值观，如何判断对错，又如何得到内心的满足，长期得不到对自己满意的反馈，自信当然可望不可即。
无法接受现实，很多人内心承受力差，无法接受结果。觉得自己做的不够好，或者没有其他人做得好，和其他人攀比，还害怕失败。这样只能踟蹰不前，畏首畏尾，谈何自信。
如何增强自信
首先承认自身的价值，借用《自信的秘密》中的一句话“除非你认识到自己作为一个人的真正价值，否则是不可能树立起百分之百的自信的。只有在你真正确认自己存在的独特意义之后，你才可以从自我强加的禁锢中解放出来。每个人的价值独一无二，且不依附任何人而存在，除了自己。不要因为自己没有按照他人的标准存在而感到不安或者而羞耻。时刻让自己清楚的认知到——我们不一样好嘛。
实现内心的独立，明白自己是谁之后，还要清楚自己应该做什么，应该怎么做。而不是一味的随波逐流。这样你会懂得自己对自己的事情负责，同时明白自己为什么会处于现在的状态，内心才会平和而且坚定。另一方面也不要指望别人给你的人生作出正确的指引，谁都只做了一次人，体味了一种人生，哪里有人能够有资格对你的人生负责。最最重要的一点就是不指望别人给自己你帮助和爱护理解与关怀之类的东西，那么自然就不会感到无助、失落或者在挫败感。
最后一点，就是接受一切现实，哪怕是最坏的结果。接受现实不需要任何的能力，只要你能够坦然面对即可。抛开对自己的自责和怀疑，不恐惧结果，不攀比结果，相信存在即合理，而且是当下最好的安排即可。
了解了这些成因和对应的解决方法之后，我梳理了一套思维模式供参考哈
做事之前如果你感知到了不自信，请你用这套模式调整自己的情绪
1. 我要做的事情是我想做的事情吗？是否符合我的价值观
2. 我需要付出那些代价或者说努力来完成这件事情
3. 我愿意接受我所做事情的后果，不论好坏。同时做好最坏的打算。
4. 这其中有任何一步答案否定，那么这件事你不要做，然后同理判断不做这件事是否愿意，付出的代价以及自己的接受程度。或者换一件事来判断。
套用一下：
举个例子，现在老板让我去讲PPT，我很紧张，我害怕讲不好被老板批评，被同事耻笑，甚至老板会因为这个原因开除我。很明显，在意别人看法，而且不承认自己，而且恐惧结果。
然后我转换一下思维模式，
我要去讲PPT了，我愿意做这件事，因为我想要升职加薪呢（我的价值观）。
那我应该花些时间要好好准备一下材料和PPT文稿。（付出的代价）。
讲的不好被人笑话能怎样（haoxiangbunengzenyang）？被老板批评能怎样（haoxiangyebunengzenyang）？就算被开除了又能怎样（dabuliaolaozichongxinzhaofen gongzuo）。（对结果的接受）。
然后我就在心理大声喊几遍“dabuliaolaozichongxinzhaofen gongzuo”，然后开开心心准备PPT。
你写作的目的是什么？
我来自广东肇庆农村，自小就喜欢文学，喜欢文字，喜欢写文章，读书的时候，非常爱好读书，八十年代的时候，农村落后，没有电视，更加没有网络游戏，唯一的娱乐活动就是读书，读报纸，读小人书，读《周末画报》，《法制画报》，《农村报纸》，美好的童年时光都是以读书学习，为生活的娱乐。当时，读书的时候，最流行写日记，老师常常叫我们在课外的时间，写写画画，热情洋溢，热爱生活，描写春天的姹紫嫣红的美景，记录一年四季的气候变化。锻炼写作的技巧，增加语文写作水平。
读书毕业以后，四处打拼，不忘初心，工作辛苦，背井离乡，心情不好，寂寥的生活，令人讨厌，常常写作，舒发自内心的寂寞空虚的心情，让自己快乐起来，开心快乐每一天，挥霍漫漫的打工生活的时间。
写作的目的不是为了挣钱😍，纯属娱乐娱乐就好，锻炼写作，学习写作，让自己变得更好，不再犹豫，不再寂寞，不再伤感，舒畅心情，在城市里打工生活不易啊，天天上班下班，单调孤独无聊😔。
在城市里面的美女，风情万种，魔鬼身材，漂亮脸蛋，眉飞色舞，写写美女跳舞的文章，感觉生活充满阳光灿烂。
写作的目的是让自己开心就好，写写画画，心情愉快，心胸开阔，生活一切随缘就好。
电动汽车是汽车发展的未来吗？
汽车未来怎么走，燃油车啥时被取代，选择纯电动，混动，还是燃油？看看在钓鱼台举办的这场会议。
一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。
先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。
笔者之所以强调他们的背景，使为了说明其发言的分量。
根据官方消息，此次会议共有86家媒体，记者近三百人，超过万人报名参加（参会名额3000人）。
笔者通读了论坛每个嘉宾的发言稿，进行了整理，划出重点，供读者们参考。
万钢（科技部部长）
17年全球新能源汽车销量142万辆，77.7万辆（占2.69%新车），乘用车58万，纯电动增长82%，插电式增常34%，商用车增长21%
2020年目标200万辆
动力电池：磷酸铁锂单体160Wh/kg，系统价格2元/Wh，产能200G Wh
驱动电机：重量比公里3.3KW/kg
燃料电池：电堆功率密度2kg/L，双极板研发取得进展；70Mpa车载高压供氧系统以及氢气罐标准正在形成
基础设施：公共充电桩建成20.5万个
纯电动汽车：续航里程没有解决，功能没有覆盖我国北部低温环境
传统内燃机：更加严苛排放标准，主要适用大客运，大货运，大船运，大农业等
插电式混合动力（重点在增程式）为桥梁，未来朝着智能化，纯电驱动发展
苗圩（工信部部长）
双积分，主要为了应对2020年补贴退出
目前车桩比仅3.5:1，2020年个规划50万个，目前公共充电桩利用率15%很低
汽车后市场：质保，电池以旧换新，新能源二手车评估标准需要关注
补贴退坡政策需要分段调整，不能2020年一起消化
林念修（副主任）
坚持纯电驱动，助力弯道超车
刘小明（副部长）
公交优先发展
刘宝华（能源局副局长）
完善充电接口统一，公共充电设施国标升级完成
标准进展：传导充电体系标准（发布33/修制订36），换电体系标准（发布24/修制订14），无限充电标准（发布21/修制订5）
王黎明（青海省副省长）
青海锂资源储量全世界第一，打造千亿锂电产业基地
盐湖提锂工艺：煅烧法，吸附法，萃取法取得进展
2025年，锂电规模60GWh，碳酸锂12万吨，正极材料16万吨，负极材料10万吨，电解液10万吨，隔膜材料50亿平米，锂电铜箔8万吨，锂电铝箔8千万平米
环青海湖国际电动车挑战赛
欧阳明高（百人会副理事长，院士）
电池热失控技术进展，高容量富锂正极，硅碳负极，固态电池
电动汽车节能，2020年纯电动百公里电耗10度（工况法）
降重量，低阻化（风阻系数），电驱高效，制动能量回收，热管理（新一代热泵空调）
充电：私人交流充电+公共快充结合
快充（包括无线充电）方向不明朗
开辟“电动汽车+智能驾驶+充电智能”，关注充电
舒印彪（国家电网董事长）
没有太多信息
徐和谊（北汽董事长）
2025年，全面新能源化
从单一纯电动向EV+PHEV+FCEV三线并举转变
产品+服务+充电+运营一体化
王传福（比亚迪董事长）
2017年比亚迪：13万电动车（11万纯电+混合动力，2000电动卡车，1万4电动大巴）
插电式混合动力是私家车发展主流
公交电动化定局（17年90%），出租车电动化（2020年），专用车电动车（2025年）
建议加大对插电式混合动力补贴，免除插电式混合动力汽车消费税
孙永才（中车总裁）
2017年销售新能源客车7000台，商用车电驱动系统2万，乘用车电驱动180万台
电机控制模块功率密度30千瓦/升，机械传动效率95%，储能系统170瓦时/千克，双面冷却IGBT模块组件，传感器500万只
商用车，2025年实现L4
2025年，目标销售30万辆整车，100万套电驱动，20G瓦时储能
陆奇（百度总裁）
2.0
无人驾驶：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量产
张宝林（长安汽车董事长）
2025年，预计新能源汽车占比15%
2020年，新能源销量目标50万辆
2025年，全系电气化
为蔚来合作，电池与宁德时代合作，混合动力参股科力远，充电与特来电合资
何小鹏（小鹏汽车董事长）
发布量产车G3
未来5年新能源汽车很难有利润
提高人才待遇，相比于传统主机厂是个巨大机会
要自主研发互联网技术
梁雄哲（现代集团副会长）
智能网联出行，全球30%汽车已经联网
与思科和百度合作
自由出行，主推L4
清洁出行，2025年13款混合动力，9款插电式混合动力，14款纯电动，2款燃料电池
电动车平台IONIQ
NEXO氢燃料电池车
Jochen Goller（宝马总裁）
2025年计划：25款电动车，包含12款纯电动
已在100个城市，投入65000个公共充电桩
电池与宁德时代合作
陈清泰（百人会理事长）
孤立把汽车动力从燃油转向电力没有意义
以上仅是高层论坛嘉宾发言的主要内容，均来自于百人会官网。从论坛的规格，相信每个读者都会有自己的见解，这里仅抛砖引玉。
版权声明：本文为“汽车人参考”原创，如需转载，请务必提前联系我们，获得授权。转载时请注明“本文出处于+媒体平台名称+汽车人参考”以及原文链接，侵权必究。
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