如果是专业的铁路院校，所学习的专业也是非常对口，那么进入铁路后，待遇是很不错的，有可能下工程师令，但是，工作岗位还需从基层开始。
通过校招进入铁路局的人？
如果是专业的铁路院校，所学习的专业也是非常对口，那么进入铁路后，待遇是很不错的，有可能下工程师令，但是，工作岗位还需从基层开始。
首先我先介绍一下，铁路到底是一个什么部门，铁路一共有18个铁路局，济南铁路局属于，铁路总公司下属的中等的企业，本着铁路工作千篇一律的工作属性，就拿内蒙古呼和浩特铁路局，来说一下铁路的工作性质。
呼和浩特铁路分公司，下属员工大概有七八万人，分为机务段，货运客车段，客运客车段，车站，车务段，电务段，工务桥梁段，客运段，机务大修段，以及多种经营公司，后勤保障等等……，在以前还有铁路公安处，铁路检察院，铁路法院，铁路学校，铁路医院错综复杂极其周密的一个企业，拥有独立自主运行和地方市，分开治理的半军事化企业。
一个普通一本大学生，能够有幸进入铁路，是一个不错的选择！让奇葩哥给你分析一下：
第一点，普通一本大学生，真实学到的东西很有限，如果进入社会，在私企当中打拼奋斗，个人学识与“985，211大学毕业的”，在竞争力方面略显不足。咱们实化实说，一个本科大学生，在五六十年代那是相当的受重视，可是现在大学生满地走，想找一个稳定而有前途的工作很难，所以普通本科一本大学生，进入铁路以后，如果能踏踏实实工作，在工作当中积累工作经验，少说话多做事儿！一定会在多年以后，有一番引以为傲的成绩。
第二点，每个铁路分公司都有同样的问题，五六十年代的老工人都已经退休，而接班的，铁路自己的中专院校，现在正是这个企业的中梁砥柱，他们一般文化不怎么高，而且受到老一代的影响比较重，终于有了铁饭碗，一辈子吃喝不愁啦！从而迟缓了铁路企业的进一步发展，现在正是普通一本大学生，进入铁路的最好时机，60年70年的即将步入退休年龄，你们只要好好的踏实工作，竞争力不用说肯定比上一批，接班的，中专技校的要强很多很多，所以奇葩哥告诉你，进入铁路是实现你人生飞跃的阶梯。
第三点，现在的普通大学生进入铁路，在思想方面非常的宽阔，在知识方面肯定能够帮助，提升铁路整体员工队伍的素质，在工作当中不断的学会创新，不断的更新铁路老的规章制度，采用更先进，更人性化，更安全高效，便利的新兴的作业模式，使铁路工作不断的迈向新的台阶，最好能够实现，人们能够在愉悦的心情下，完成好每一天的工作。
具体的工作奇葩哥就不说了，刚进入社会参加工作，先吃点苦对你有好处，在铁路工作不断的磨练当中，如果你真的是人中龙凤，那么铁路工作，将是你扬帆起航的不二选择。
城市轨道专业是干什么？
1、运营管理
从事城市轨道交通运营管理的生产、运营和服务。值班站长、站务人员、站务人员、交通调度员、值班主任等。
2、铁路信号
从事轨道通信信号系统设备的维修、检修、管理、安装、施工工作以及通信信号设备的一般维修管理和使用。
3、铁路工程
对于铁路行业，可以服务于铁路施工和桥梁设备维修企业，适应铁路施工管理、线路检测维修等工作。它可以从事铁路建设企业的建筑工人，质量检验员，铁路局公共工程部和城市轨道交通企业行工作，桥梁和隧道的工作。
4、铁路工作人员
从事火车站、铁路、地铁等相关乘务工作。
家属认为地铁公司未及时抢救导致错过抢救时机索赔150万？
看了2个类似的这个话题，一位年青男子29岁，在地铁内突发状况晕倒在地，地铁工作人员急忙跑向前去，小伙子没有反应，工作人员又急忙打了，你应知道北京路况，半个小时120才到（很平常）。
此刻人已没有生命迹象，这位年轻死者的家属要求地铁公司索赔150万，理由是在等120来的30分钟里，地铁工作人员没有采取救人措施，是否太迁强。一个人急症发作，就是家人在身边也是只打120。
病者的家属手无足措，可能你不应有的举动、更不利于病人的身体，这位年轻男子走了，故然可惜。但猝死这种病来的急、去的快，不应把责任推给地铁公司，我认为：地铁方面已经尽到了义务。
这位逝者的家属不应把责任推给地铁一方，甚至要求索赔金额巨大。从这件事情上我联想到了120急救车的问题，我曾遇有这种事情，120车前面的车很多，由于早晚高峰时段，120车只能随着所有车辆去行驶。
如果病人因为时间的问题，在路上的耽误，也有去逝的情况，怎么办？ 难道你让120索赔吗？ 1、不可单一的让地铁索赔，应该加上120才对。2、路况是最大的障碍，堵车。3、猝死这件事，无回天之力，不应把责任赖在地铁公司的头上。
我也为这位29岁的男子婉惜，可能这就是命吧……。
车站管理基本内容？
客车站内停靠车辆制度
一、在站内停靠的车辆，必须按照运营部门所规定交纳费用，不得少交和不交。
二、进入本站的车辆，必须服从车站管理人员和值班人员的统一调度和指挥，车辆停放要整齐、有序、牢靠，不得乱停、乱放。
三、车辆进站后，不得将车内垃圾，废弃物倾倒在站内、停车场上，应将垃圾送往垃圾箱。
四、乘载旅客的车辆，必须保证车辆的技术指标合格，确保旅客的生命财产安全。
五、客运车辆不得擅自提高客运价格，其客票价由我站根据交管运输部门有关规定的客票价拟定。
六、客车的驾驶员、售票员及相应的乘务员对旅客服务应热情周到，不拒载、不错载、不施暴。
客运车辆行业规范
服务达标标准
进站上下，旅客至上；
整洁有序，正班正点；
安全营运，及时送达。
客运站行业规范服务
达标标准
热情大方，整洁有序；
设施完好，收费合理；
管理严格，发送正点。
客运职工规章制度
一、本站职工一定要认真学习理论，坚持改革开放，建设有特色的社会主义。
二、上班时，不迟到、不早退、不做个人私事。
三、每天客运收入，应做到天结天清，不拖拉、不贪污、不挪用。天天账款相对，月月账表相符。对擅自收款，一次贪污五元的，停发当月工资，对一次贪污一百元或者贪污五元达三次的，一律辞退、停用。
摘要：安全是车站运输生产的永恒主题，所以加强车站日常安全质量管理，夯实安全质量基础，是确保运输工作安全稳定和构建和谐站段的重要内容。本文通过对车站安全管理存在的问题进行分析，结合实际工作情况，针对发现的问题提出了相应的解决办法和管理措施。
关键词：安全管理 车站 问题 措施
安全是车站运输生产的不便主题，车站日常安全管理的实质就是对人、作业、设备的系统管理，具有高度动态变化的特点，其发展遵循一定的客观规律，需要我们深刻认识和把握，并采取科学的方法加以控制。
1 车站日产安全管理存在的问题
1.1规章制度管理不规范
1.1.1车站没有及时对有关行车的规章制度进行修订和对过期文电进行清理，造成了车站各种规章制度的文电堆积、重叠以及管理上的混乱，进而给车站的日常安全管理工作带来不便。
1.1.2对上级部门下达的有关全局性、指导性的文电未能根据本站的实际情况和需要进行认真地分析、细化，形成可行的具体措施，或者是形成可行性措施但是实施过程中不够认真仔细。
1.2查验巡视不到位
1.2.1目前车站的安全检查制度不健全，造成了车站的检查工作不到位和走过场的问题。例如，车站在自查自验过程上只是为了完成公司规定的任务指标，并不讲究查验所取得的质量效果。
1.2.2第一，车站的管理人员进行巡视检查的目的是为了完成巡视检查数量，而不是通过巡视检查发现安全上存在的问题和隐患，这种缺乏“含金量”的检查巡视，即使数量再多，也起不到强化安全基础的作用；第二，车站的管理人员虽然对作业场所实行了包保制度，但是不能持之以恒，时间久了对自己包保的场所都记不清，管理上更达不到最初的目的。
1.3“三违”管控不严格
1.3.1车站的管理干部和班组长对当班员工的夜间抽查力度不够，夜间检查明显少于白天检查次数，员工也是掌握了值班干部这一漏洞，在夜间就放松了对自己的要求，因此纵容了“三违”现象的发生。
1.3.2好人主义思想作怪。在日常的检查中，值班干部发现“三违”现象，只是在口头上给予教育，总是认为员工们干点活也不容易，帮助其大事化小，小事化了隐瞒，就当做没看见过去了，因此导致个别员工“犯错也无所谓，不会受到处罚”的想法滋生，为车站的安全生产带来隐患。
1.4班组管理不过硬
1.4.1日常班组管理中，部分班组长对工作标准的要求较低，满足于把会议开了、文件发了、要求提了就算是把工作做了，只求过得去，不求过得硬。导致我们的规章制度虽然很全，但是执行简化随意，没有落实到根本上，对很多问题视而不见，甚至要求职工做的自己都做不到，经常是出了事故想安全，不出事故忘安全。
1.4.2在现场管理中，部分班组长不求有功、但求无过，遇到问题不敢管、不愿管，瞻前顾后避重就轻。存在“常在河边走，哪有不湿鞋”的惰性心理，对发现的问题不去查找原因，甚至不去愿追踪落实与检查监督，听之任之，并且对考核讲究平衡化，没有严格落实员工的考核制度。
1.4.3班组员工没有建立起“班组”这一集体观念，对班组没有很高的参与愿望，个人主义比较强烈。还有一些员工认为把工作做了就可以了，对自己的要求较低，缺乏竞争向上的意识，也导致了班组管理松散，没法形成合力。
2 车站日常安全管理问题分析
2.1车站的日常安全管理体系不完善，没有形成车站的安全文化，安全文化没有真正的渗透到位，并且在人、机、环、管四个方面的衔接上都存在着不足，安全管理和措施落实上还存在死角死面，存在一定的安全隐患。
2.2车站的领导管理者思想不够统一、责任不够明确， 齐抓共管形成不了合力，总是忙于事物性工作，对安全管理和决策没有起到较好的促进作用；另外管理者“偷懒”思想在作崇，好的制度、办法不去认真落实，安全始终徘徊、反复，因此导致安全生产时好时坏。
2.3奖惩制度不完善。奖惩制度制定的不科学不完善，对员工的宣贯工作还不到位，仅仅做到“违章、违纪就罚钱”并不能起到改善作用。员工虽然被罚了钱，但是其并非真正认识到自身的错误，抵触情绪没有得到化解，只是碍于身份的原因接收处罚，这种情况长久下去既不利于日常的安全管理，又影响车站稳定。
2.4班组长没起到“领头羊”应有的作用。班组长既是领导，又是运输生产一线的骨干，集执行、指挥、监督、协调、反馈等多种职能于一身，对把好安全工作防止事故起到无可替代的现场监控作用。而个别班组长从基层走到管理岗位后，存在凭经验办事，理性思考不足，对安全管理没有起到良好的促进作用。
2.5职工队伍整体职业素养有待提高。高素质的职工队伍是确保安全生产的根本，但是由于人员紧缺等因素，新员工有一部分是速成定岗，造成员工队伍素质整体参差不齐，要整体提高员工队伍素质难度较大。
3 提高车站日常安全管理的措施和建议
3.1完善规章制度管理
3.1.1车站的规章制度应该配专职技术人员负责对其梳理更新，使车站的规章制度形成体系。当车站的规章制度或者作业一旦发生变化时，能够迅速制定相应的学习办法，由该专职的技术人员负责对作业层人员进行讲解，或采取现场指导等多种，保证规章制度执行上的迅速统一。
3.1.2完善的规章制度是一个车站夯实日常安全管理的基础，是形成车站安全文化的保障。所以车站要以规章制度为依托，不断在员工队伍中灌输安全责任意识，使员工从他管转变为自管，自觉的照章作业，从而养成好的安全作业行为，最终建成车站的安全文化。
3.2加大现场管控力度
3.2.1要构建安全和谐的运输环境，最有效的控制方法就是加强现场作业监控。首先，车站的值班领导要身体力行，深入到现场查找问题，不能只是注重于表面工作，单纯的增加检查数量；其次，车站的技术人员要保证每天至少有一人对各个作业场所进行抽查，是安全管控工作落实到现场作业，实现动态管控，并且对发现的问题及时纠正，对相关责任人严肃处理；最后，对值班领导亦要实施监管，定期抽查现场检查记录本，对不能认真落实值班要求者追究责任，增加执行制度的刚性约束力，确保安全管控的真正落实。
3.2.2利用高科技手段加强监控。根据现场作业情况，对重点岗位、重点环节、重点场所实行远程控制，由专人负责对这些重点部位进行盯控，发现问题立即纠正处理，将隐患消灭在萌芽中。
3.2.3安全信息的反馈。为了确保车站突发事件及时得到有效处理，使车站占据主动权，车站必须要建立起高效的信息反馈制度，管理者根据现场反馈回来的的第一手资料作为可靠依据制定下一步工作决策，这种良好的信息反馈制度对强化车站的安全管理具有很好的互控作用。
3.3选好班组长，带动班组安全管理
3.3.1车站安全管理必须发挥班组长的核心作用，所以选拔好班组长是抓好车站基础管理工作的关键。必须要建立、健全和落实班组长选拔、培训、考核以及预备职制度，突出班组长核心的安全意识、安全表率和安全技能是实现班组安全现代管理的关键。班组长作为一线职工的第一管理者，同时也是现场控制的第一负责人，不但要有强烈的责任心，扎实的工作作风，还要能管、敢管、善管。同时。站、段领导对这些班组长要关心、支持，帮助其成长，使班组长真正的成为班组的“领头羊”，进而真正筑牢班组这个安全稳定的第一道防线。
3.3.2加强管理培训，注重对班组长能力提高。要提升班组的安全管理,必须首先提高班组长的管理水平，班组长应具有深刻的安全生产意识，坚持“安全第一、预防为主”，并把它作为规范班组全员安全行为的准则。同时班组长还应利用站、段提供的班组长培训或管理人员培训的学习机会，不断“充电”，全面掌握与自己工作有关的安全知识和管理技巧，学会善于团结一班人，利用先进典型推动班组安全工作，带动班组整体提高安全意识。
3.4提高员工素质，抓好安全教育
3.4.1要想提高员工的安全教育质量，那么从管理者角度必须对员工安全教育培训的意义有高度的认识，重新定位安全培训在车站运输生产中的地位。要明白今天的安全培训决定着明天的安全畅通，高质量的员工培训是车站安全畅通的动力保证。所以，作为车站的管理者以及员工日常教育的培训者，要严格执行学习纪律，坚决杜绝学习、考试流于形式的现象，对因员工教育把关不严，导致学习质量不高等现象，应追究培训者的责任。
3.4.2第一，结合车站的运输生产实际，利用岗位练兵和技术比武等平台调动员工学习的积极性，对员工进行非正常情况处理问题能力的培训，解决一些职工想干不会干的问题；第二，注重事故案例培训，以行车事故案例光盘和发生在自己身边的事故案例，有事故经过、有原因分析、有处理意见、有防范措施，通过用真实的事故案例对职工进行教育，提高职工的安全意识和思想警觉性，认识到事故给自己、 家庭及单位带来的严重危害。
3.4.3增强职工执行“两纪一化”的自觉性，让职工认识到自身利益与车站安全生产的一致性，增强职工对企业的信任感、荣誉感和责任感，把车站的安全管理变成职工的自觉行动。组织和发动全站职工参与车站安全管理，参与现场的管理和监督，查隐患堵漏洞，在工作中自觉遵章守纪，自主检查有无人的不安全行为和物的不安全状态，严格按照操作规程标准操作，养成标准化作业习惯，保证生产安全进行。
3.5充分发挥激励机制
在整个运输系统中，人才是安全的决定因素，所以科学地调动人的主观能动性和积极性才能预防事故，确保运输安全。一个优秀的车站必须要充分的利用激励机制，有效的调动员工的积极性和创造性，使员工努力去完成组织的任务，实现组织的目标。
3.5.1经济激励手段。利用职工最关心的工资收入和福利待遇等基本需求和愿望，以利益分配和奖惩制度进行调节。但是，要让员工们知道，经济上的奖励和处罚不是目的，主要是要让员工们从中明辨是非、对照比较、调整自我，进而使得优良的风范得到鼓励和发扬，不良的风气收到批评，使消极因素转变为积极因素，使员工认识到自身的收入与车站的安全生产相辅相成，使个人发展与车站的安全生产处于一个良性循环状态。
3.5.2岗位激励机制。目前车站的运输生产工作的主力是青年职工，而这些青年职工正处于具有强烈竞争取胜和争取荣誉及物质利益愿望的阶段，他们的普遍心理就是希望在最佳年龄实现自我价值。因此，车站应该积极树立典型模范（如技术比武冠军、技术精英等），把每个成员的主动性、积极性、创造性充分调动起来，激发员工竞争向上心理。车站要以榜样为诱因，引导职工认真学习安全业务知识，开展业务练兵，技术比武活动，促进职工学习现代化科技理论，提高技术技能，进而评级晋职。同时，车站还要正确分析员工的思想状态、技术特长、秉性脾气，根据这些来树立员工正确的安全价值观，实施符合安全要求的安全行为，把确保安全的价值和实现自身价值统一起来，促使员工成为智力型劳动者。
3.6思想政治开导
由于神池南站地理位置偏僻，工作条件恶劣，业余文化生活枯燥乏味。所以，把一线职工拢络住，稳定职工的心，是车站安全工作的难题。首先要解决员工对物质生活上的后顾之忧，要考虑员工其两地分居、小孩上学等因素影响，站、段每年应拿出一定的资金用于这方面的建设；其次，要充分发挥思想政治工作的优势、威力和思想保证作用，消除员工认识上的模糊和思想上的松懈。特别是领导干部要以身作则、转变作风，针对运输生产出现的新情况、新问题，及时了解员工心理动态，有针对性的做好员工群众的思想工作，理顺思想情绪，化解思想矛盾，消除潜在的不安全因素，使员工的本职工作与车站的安全生产紧密结合起来，提高员工的工作积极性。
3.7安全文化建设
车站安全管理的最终目的是为了形成车站的安全文化，必须要把管理的有限性和文化的无限性统一起来，把管理的强制性和文化的能动性结合起来，除硬性管理制度外，要用先进的安全理念、安全知识、行为，培育具有现代安全素质的员工，以此来保证铁路运输安全、稳定、高效、有序、可控的运行。安全文化的建立必须借助于文化的广泛渗透力和影响力，一方面，培育员工安全职业道德，不断强化广大干部职工安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，提高安全管理和安全作业技能，养成遵章守纪、标准化作业的行为习惯，夯实安全基础。另一方面，从文化层面上研究安全规律，把广大干部职工的思想意识、价值取向、安全行为、精神面貌凝结到共同的安全理念之中，体现自尊、自信、自强的安全人格，体现具有鲜明时代特点的人文精神，形成人人接受并努力实践的共同价值观，营造团结、和谐、友善的安全氛围，形成干部职工共保运输安全的强大合力，建立起和谐、安全、可靠、协调的环境和匹配运行的安全体系，从而收到预防、避免、控制和消除安全事故之功效。
最后，随着铁路运输行业的日新月异，为了促进车站安全管理规范有序、安全生产有序可控，运输畅通无阻，全面完成各项运输生产任务，我们必须要与时俱进,用发展的眼光应对不断出现的新情况，以不断创新的精神，实现安全管理的不断前进
北京地铁工作人员都看起来很年轻？
北京的地铁工作人员分为两部分，一部分是地铁直招人员，这些人福利待遇特别好，另外一部分就是外包给保安公司的，我们重点说说后面那一部分。
保安公司派遣的地铁工作人员总的来说其实也是保安。北京的保安人员可以分为三类:一是专业的武装押运人员，这种人专业性比较强，多为退伍军人，待遇在保安里是最好的；二就是地铁工作人员，其实就是名字好听，工装好看，工资其实一点也不高，3000左右吧，管吃住；三就是那些工厂的保安，待遇是最差的，基本都是12小时，没有休息，工资才2000多，管吃住。
其实地铁人员主要是来源于两个方面，一个是很多的北漂刚来北京，找不到工作，而安保对人员的要求很低，这些北漂一时半会没有经济来源，所以就会干地铁安保；另外一方面，北京的各个保安公司都在一些城市通过中介招聘人员，待遇写的特别好，吸引一些年轻人去，广撒网，总能捞到一些鱼的。
至于说发展，保安公司派遣的那些人根本就没有发展前景，说白了就有些混日子，学不到任何东西，能把人给荒，所以能不好最好不干，只能当一个暂时的平台罢了！
