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最适合个人建站的工具，首选免费、无广告，其次简单易用！
1、无广告（否则影响终端用户体验）
2、无隐性收费
3、用户搭建部署友好
以爱用建站平台
为例，提供了真正免费的商城小程序、电商网站的发布服务。普通上架只需简单几步，即可上线完全自主的个人网站、商城、小程序
步骤一：注册/登陆爱用建站平台PC或移动端登陆，新用户注册【iYong通行证】。
步骤二：开通网站功能。普通个人选择平台版即可，满足绝大部分使用场景，当然，最重要是免费的。
步骤三：通过类似PPT编辑操作的可视化设计器设计上线内容。保存即可上线，可以部署会员、电商等业务能力。
备注：
1、同时也可以免费发布小程序，通过平台注册还能免300/年的小程序认证费。
2、同时支持支付宝、百度、小程序。
好用的网络货运平台有哪些？
未来市场，定会完善服务标准、价格体系和信用体系，所以信用和标准化操作也是车货双方除盈利外需要注意的。
现在的网络货运平台还是存在不规范的地方，好用的标准肯定需要更加细致和全面。最近，就针对某些网络平台存在不少问题做出点名治理。
交通运输部点名治理[某货运平台]
2020年4月24号，交通运输部发函点名了货**、快**车、满*等网络货运平台不规范经营行为（交运便字（2020）115号），并直接要求广东、天津、贵州省交通运输主管部门将核实处理情况反馈给交通运输部。
（图片来源网络）
这则消息，引起业内重大关注，毕竟这是首次高调公开网络货运平台处理的函。
车货匹配平台与司机的矛盾怎么产生的？
互联网时代，随着移动端普及，司机找货更加灵活，通过手机就能匹配货物，打破人脉圈层，确实提高了效率，解决了部分信息不透明的问题。
上车货匹配平台，司机一方面是看中货源，一方面也因为平台初期有补贴等直接红利。
然而，很多平台在实际运营中只打通信息流，管控力比较弱，常有司机绕开平台私下与货主结算，导致平台资源流失。
平台盈利艰难，司机成了挤压对象。
为了持续性盈利，某货运平台便通过控制司机，出现了合同制、雇佣制、会员制等等针对司机的收费模式，还有处罚规则、竞价模式等。这样一来，虽满足了平台和发货方，但使得司机利润削减，有的为谋生而不得不低价竞争。
此外，类似的平台还存在不少问题：
有运输人反馈 ：“在网络平台上找货要小心谨慎，以防被骗信息费或被‘放鸽子’。”
一个经常使用货运平台的卡友说：“我希望运价能够更合理一点，还有就是运费结算要有保障，发货方的资质信用审核更加全面严格一点，要真正考虑到我们普通司机的利益，毕竟就靠这一台车子赚钱，每一单都关系到我们全家老小的生活。”
货源信息真假难辨、同一货源重复发布、货款结算没保障，拖欠难追责；司机处于弱势，被动超载、风险权责等经常被忽视……
网络货运平台发展迅猛的背后，依旧有很多关系到行业发展的问题亟待解决。
网络货运平台该怎么走？
对比已有货运平台存在的局限，网络货运有何具体解决途径？如何才能更好地契合车货方主体的需求。一起来看下。
对于车方（司机）
1、货源信息真假难辨？假不了！同一货源重复发布？如何解决？
对入驻的货主具备严密的资格认证，对货源信息管理采用真实单据验证和航次大数据筛查等，最大限度杜绝货源信息混乱。
2、货款拖欠，责任难追究？如何解决？
对车方用户提供最有保障的结算服务，把现金结算、按单结算和信用支付等有机结合，为车方（司机）开辟完全0风险的结算通道。
3、司机被动超载，风险权责等被忽视？如何解决？
在协议中公平公正明确车货方各自的权利责任，并贯彻订单实时全流程监控，物流责任险等随车服务，从法律上、安全生产上、风险承担上为司机全面减负。
卡车司机是公路货运的主体，他们的利益应该被重视。
对于货方
1、“运力的参差不齐，挑选难”，如何解决？
在全面整合资源，经过大数据多维匹配后，供货方用户一键灵活筛选，并为用户提供司机服务数据等作参考。
2、“运力分散，无法直接提供整套的运力解决方案”， 如何解决？
全面入驻专业运营团队，高效的运营服务切入资源整合，对接货方用户需求，鼎力为用户提供最佳解决方案。
3、“ 小型货方企业孤立无援，有心无力 ”，如何解决？
全力为货方用户解压资金（额度信用支付），为货方用户拓展运价查询通道，提供箱体险等无后顾之忧的保险服务，车前车后全服务监管……
像运力多平台就是符合以上要求的案例，在借鉴基础上做出了设计创新。设计立足于：标准化流程监控体系、大数据参考价体系、信用评分考核体系……未来市场，定会完善服务标准、价格体系和信用体系，所以信用和标准化操作也是车货双方除盈利外需要注意的。
现在，引导已经很明显。对稳定运价平稳，恢复网络货运行业秩序也非常重视，网络货运运营监管和不合规处理会更加严格。
对于网络货运平台，您又是怎么看？
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